Зі зростанням популярності електромобілів фахівці фіксують явище, яке ще кілька років тому практично не обговорювалося в контексті автомобільних поїздок. Усе більше пасажирів скаржаться на нудоту, запаморочення та загальне відчуття дезорієнтації під час руху в електричних авто. Йдеться не про поодинокі випадки, а про тенденцію, яку вже детально аналізують науковці та автомобільні інженери, намагаючись зрозуміти, чому саме електромобілі викликають симптоми, схожі на класичну хворобу заколисування.
Дослідники пояснюють, що ключову роль відіграють принципово інші відчуття від руху, до яких людський організм історично не встиг адаптуватися. Протягом десятиліть мозок водіїв і пасажирів звикав до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, де будь-яка зміна швидкості супроводжувалася характерним шумом, вібраціями та поступовим набором обертів. Ці сигнали були своєрідними «підказками», за допомогою яких організм прогнозував прискорення або гальмування. В електромобілі більшість цих орієнтирів зникає. Салон залишається майже беззвучним, вібрації мінімальні, а реакція на натискання педалі відбувається миттєво і без звичних акустичних чи тактильних попереджень.
Саме тут виникає так званий сенсорний конфлікт, який і вважається основною причиною дискомфорту. Очі чітко фіксують рух, зміну швидкості та напрямку, однак вестибулярний апарат не отримує звичних підтверджень у вигляді шуму та коливань. У результаті мозок починає отримувати суперечливу інформацію, що призводить до дезорієнтації, запаморочення і нудоти. Цей ефект особливо яскраво проявляється у пасажирів, адже вони не контролюють автомобіль і не можуть передбачити момент прискорення чи сповільнення. Водій, навпаки, заздалегідь знає, яку дію виконуватиме, і його мозок підсвідомо готується до кожного маневру.
Окрему роль у виникненні дискомфорту відіграє рекуперативне гальмування, характерне для електромобілів. На відміну від традиційних авто, де зменшення швидкості часто супроводжується помітними поштовхами або зміною звуку двигуна, електрокар сповільнюється плавно і майже непомітно. Для пасажира це означає відсутність чітких сигналів про зміну динаміки руху. Навіть за спокійної їзди тіло може не встигати синхронізувати відчуття з тим, що бачать очі, через що з'являється відчуття нестабільності. Ситуацію додатково ускладнює лінійне й швидке прискорення електромоторів, яке відбувається без пауз і без наростання шуму, до якого люди звикли в авто з ДВЗ.
Науковці також звертають увагу на те, що навіть характер вібрацій у електромобілях інший. Вони менш інтенсивні, але мають іншу частоту, і для деяких людей це може створювати додаткове навантаження на систему рівноваги. У поєднанні з тишею в салоні це посилює сенсорний дисбаланс. Саме тому симптоми найчастіше проявляються у пасажирів, тоді як водії відчувають їх значно рідше або взагалі не помічають.
Проблема вже привернула увагу автовиробників, і галузь активно шукає способи її вирішення. Інженери експериментують із програмними алгоритмами керування прискоренням і гальмуванням, намагаючись зробити реакції автомобіля більш передбачуваними для пасажирів. Також тестуються візуальні підказки в салоні, які можуть допомагати мозку краще орієнтуватися в русі. Деякі компанії досліджують можливість використання штучно згенерованих звуків або ледь відчутних вібрацій, які б частково компенсували відсутність природних сигналів і зменшували сенсорний конфлікт.
Паралельно фахівці нагадують і про простіші способи зниження дискомфорту. Пасажирам радять менше користуватися екранами під час руху, дивитися вперед або вдалину, зберігати стабільну посадку і, за можливості, обирати місця з кращим оглядом дороги. Це допомагає зменшити розбіжність між зоровими та тілесними відчуттями.