BYD уже випередила Toyota та Lexus разом за продажами в Південній Кореї, але в сусідній Японії досі займає лише 0,1% ринку. Попит на доступні електромобілі допомагає китайським брендам залучати корейських покупців, тоді як японські водії переважно залишаються прихильниками місцевих марок і гібридів.
За перші дев'ять місяців 2026 року BYD продала в Південній Кореї понад 20 тис. автомобілів. Електрокари цього року забезпечують приблизно чверть продажів нових машин у країні - проти лише 3% у Японії.
Для частини покупців вирішальними стають ціна та можливість отримати автомобіль без тривалого очікування. Одна з мешканок Сеула придбала BYD Dolphin приблизно за $18 500 після того, як їй повідомили про більш ніж дворічну чергу на Hyundai Casper EV. Недовіру знайомих до китайської машини переважили оснащення, вартість і доступність.
Аналітик Eugene Investment & Securities Лі Дже Іль вважає момент виходу BYD особливо вдалим. За його словами, бензин подорожчав майже на 10% від початку війни США та Ізраїлю з Іраном, а Hyundai і Kia пропонують порівняно небагато електромобілів дешевших за $30 тис. На тлі посилення конкуренції корейська автомобільна асоціація вже закликала запровадити податкові стимули для електрокарів місцевого виробництва.
За BYD на ринок виходять інші китайські компанії. Zeekr почала приймати замовлення на кросовер 7X у червні й планує до кінця року відкрити до 14 шоурумів. Chery очікують у Південній Кореї у 2027 році, а Xpeng, яка торік створила місцевий підрозділ, шукає фахівця для розбудови роздрібної мережі.
У Японії ситуація інша: іноземні бренди загалом забезпечують лише близько 6% продажів легкових автомобілів. BYD працює тут із 2023 року, має понад 75 дилерських центрів і планує збільшити мережу до 100. Проте за січень–вересень компанія продала менш як 4 тис. машин.
Адаптація до місцевих уподобань поки дає скромні результати. У липні BYD запропонувала електричний kei-кар - компактний автомобіль у популярному японському класі. До вересня його продажі становили близько 650 одиниць. Водночас загальні продажі марки в Японії зростають щороку.
Інші виробники також шукають власний шлях до японських покупців. Стартап EMT за підтримки Chery планує випустити kei-кар у першій половині 2027 року, додати ще три моделі до 2029-го та в наступному десятилітті налагодити місцеве виробництво. Zeekr готує розкішний мінівен, спочатку орієнтуючись на таксопарки та перевезення з персональним водієм.
Недовіра до Китаю залишається помітною в обох країнах: цьогорічне опитування Pew Research Center зафіксувало несприятливе ставлення у 88% японців і 71% південнокорейців. Проте в BYD Auto Japan запевняють, що дипломатична напруга не мала помітного впливу на продажі чи інтерес клієнтів. А деякі корейські покупці вже змінили думку після знайомства з автомобілями: мешканець Сеула Лі Сон Дон розповів, що саме огляд і тестова поїздка на Dolphin допомогли йому подолати упередження.