В Європейському Союзі знову загострилася дискусія щодо майбутнього автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Сім країн ЄС виступили проти подальшого пом'якшення екологічних вимог та закликали зберегти курс на електрифікацію автомобільного ринку.
Спільну позицію висловили Данія, Іспанія, Франція, Люксембург, Нідерланди, Португалія та Швеція. У листі, підготовленому напередодні зустрічі міністрів довкілля ЄС, ці країни наголосили, що відмова від чіткого плану переходу на електромобілі стане стратегічною помилкою для Європи.
Головна суперечка стосується майбутніх норм викидів CO2 для нових автомобілів після 2035 року. Чинний план ЄС передбачає, що всі нові легкові автомобілі мають досягти нульового рівня викидів CO2, що фактично означає завершення епохи традиційних бензинових та дизельних моделей.
Однак через тиск частини автовиробників та окремих країн Єврокомісія підготувала компромісний варіант у межах нового автомобільного пакета. Він передбачає можливість реєстрації деяких автомобілів із ДВЗ і після 2035 року, якщо їхні викиди будуть компенсовані за допомогою спеціальної системи кредитів.
Фактично це означає не повне скорочення викидів на 100%, а досягнення рівня близько 90% із компенсацією решти. Для цього можуть враховуватися, наприклад, використання екологічно чистого пального, застосування виробленої в ЄС «зеленої» сталі або додаткові бонуси за випуск компактних електромобілів довжиною до 4,2 метра. Водночас реалізувати таку компенсацію на практиці може бути непросто.
Сім країн, які підтримують жорсткіший курс електрифікації, готові прийняти цей компроміс, але виступають проти нових поступок. На їхню думку, подальше послаблення правил створить невизначеність для ринку та поставить під загрозу інвестиції у розвиток електромобілів.
У листі також зазначається, що перехід на електротранспорт є не лише питанням кліматичної політики. Через нестабільність цін на енергоносії та залежність Європи від викопного пального електрифікацію називають важливим елементом енергетичної безпеки.
«Електрифікація - це не лише мета кліматичної політики, а й необхідність для нашої енергетичної безпеки», - йдеться у зверненні семи країн.
Протилежну позицію займають, зокрема, Німеччина, Італія та Чехія, які вимагають більшої гнучкості для автомобільної промисловості. Серед пропозицій - м'якші правила для плагін-гібридів, перегляд механізму компенсації викидів після 2035 року та менш жорсткі проміжні цілі.
Дискусія триває і в Європарламенті. Представники Європейської народної партії пропонують інший підхід: реальне скорочення викидів на 90%, але без використання системи компенсаційних кредитів. Такий варіант фактично залишив би можливість для подальшого існування бензинових та дизельних автомобілів.
Остаточні рішення щодо майбутнього автомобільного пакета ЄС очікуються після подальших переговорів. Втім, уже зараз зрозуміло, що повного відходу від курсу на електрифікацію, на який розраховує частина автовиробників, найімовірніше, не буде.