Китайські автомобілі дедалі помітніше змінюють європейський ринок. BYD, MG, Chery, Geely, Omoda, Jaecoo, Leapmotor та інші виробники пропонують сучасне оснащення й конкурентні ціни, однак їхні моделі нерідко створені за іншою логікою, ніж звичні європейцям машини.
Керівник відділу продуктового планування Mazda Europe Моріц Освальд пояснив цю різницю культурними особливостями двох ринків. У Китаї автомобіль часто сприймають передусім як комфортний простір для пасажирів, тоді як у Європі більше уваги приділяють людині за кермом і поведінці машини на дорозі.
Особливо важливе місце в китайських автомобілях відводять пасажирам другого ряду. Для них передбачають великий запас простору, широкі можливості регулювання крісел і численні функції комфорту. Прагнення зробити задню частину салону якомога просторішою впливає на пропорції кузова: моделі отримують довгу колісну базу, але багажник іноді виявляється меншим, ніж очікують європейські покупці.
Такий підхід частково пов'язаний із тим, що в Китаї власник дорогого автомобіля може користуватися послугами водія. Тому найкомфортнішим і найпрестижнішим місцем у машині вважають не водійське крісло, а задній ряд. У Європі ж власники зазвичай керують автомобілем самостійно, а отже, звертають більше уваги на точність керма, роботу гальм, налаштування підвіски та загальне відчуття контролю.
Через це китайську модель не завжди достатньо просто сертифікувати й почати продавати в Європі. Навіть добре оснащений автомобіль може потребувати додаткового налаштування, щоб відповідати місцевим дорогам і очікуванням водіїв.
Саме так Mazda працювала над електричним кросовером CX-6e, створеним на основі китайського Changan Mazda EZ-60. Європейські фахівці змінили налаштування кермового управління, гальм і підвіски, щоб автомобіль точніше реагував на дії водія та природніше поводився на дорозі.
Водночас йдеться не про те, що один підхід кращий за інший. Китайські автомобілі орієнтовані на комфорт пасажирів і широкі цифрові можливості, тоді як європейська школа традиційно приділяє більше уваги керованості та практичності. Саме ця різниця може створювати відчуття незвичності навіть у технологічно сучасних моделях.
У Mazda очікують, що з розширенням присутності китайських марок у Європі відмінності поступово зменшуватимуться. Виробники краще вивчатимуть місцеві вимоги й адаптуватимуть автомобілі ще на етапі розробки. Проте культурні особливості ще тривалий час визначатимуть компонування салону, розподіл простору та характер їзди.
