ЗАЗ надеется выпускать новые Лады после карантина

вадим вадимов

slava_sumy, А смысл выпуска Логана с Дастером на АвтоЗАЗе, если их спокойно без проблем привозят с Румынии?

slava_sumy   5 років

вадим вадимов, согласен. но завод рентабельно выпускать ту продукцию которая пользуется спросом. в линейке концерна RN на данный момент это указанные модели, но никак не лада. за экспорт пока речь не идет

+4ВІДПОВІСТИ  

вадим вадимов   5 років

slava_sumy, Почему Лада не так востребована как Дачия на украинском рынке, вам же известна. с начало высокие пошлины, а затем запрет на импорт авто из России. При тех же равных с Дачией спрос на Лада был бы выше. А Рено с Дачией и так не надо заморачиваться, ведь рынок Украины для Европы открыт и так.
Украина открыла границу с ЕС и закрыла с Россией. Пример с Еврокаром отличный показатель. ВАГ открыл на границе с ЕС завод, надеясь на рынке бывшего СССР. С логистике все правильно. Но тут евроассоциация, Россия в ЕАЭС. Теперь для авто с Еврокара путь в Россию закрыт. По этому в России ВАГ собирают на ГАЗе и Калуге. ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ. А на Еврокаре колеса нескольким сотням авто в год прикручивают.
Рено и Дачии АвтоЗАЗ не нужен, он нужен только для Лады.

+1-3ВІДПОВІСТИ  

Kotya., какое производство евробляхи победили?? во первых в Украине еще до евроблях сдулось производство и причина вовсе не в евробляхах. Там влияет много факторов и один из них я назову: самое элементарное это цена... Как Заз мог конкурировать с другими производителями если Ланос стоил в салоне 10 тыщ $ и столько же стоил Логан в салоне при том что качество зборки, моторы на выбор, комфортабельность у логана на уровень выше??? А во вторых человек, который купил евробляху за 1-2 или 3 тыщ $ уж точно за эти деньги не мог рассчитывать на ланос из салона... Это же полный бред рассуждать что евробляхи победили производство...! Почему тогда евробляхи не победили логан который в одну цену с ланосом?? или дастер который в украине занимает первое место по продажам среди всех новых авто??

вадим вадимов

1nstinkt, Весь вопрос в процентной накидки таможни Украины на российские автокомпоненты.
Лады в России стоят, примерно от 450 до 1100 тысяч рублей, по современному курсу. где то от 6 до 13.5 тысяч евро.
К примеру Веста СВ в белом цвете, средней комплектации, можно взять меньше чем за 10 тысяч евро.

Felix Tut

V-Vanio, это для вас лучшее, а для нас, хуже некуда. Серьезно, хаже может быть только производство нивы

Felix Tut

Kickboxer, Веста выглядит свежо, но попахивает дерьмом!!!

Kickboxer   5 років

Felix Tut, предлагаю впредь обсуждать технические характеристики, а не запахи...

+3-5ВІДПОВІСТИ  

вадим вадимов, он будет перекликаться с узбекским равоном (тот же авео).заз вряд ли сделает цену ниже.когда выпускалась вида цена на нее была на 1000-2000 выше ланоса. качество не очень..

вадим вадимов   5 років

slava_sumy, У ЗАЗа есть линии по производству Вид. все остальное на сегодня, это отверточная сборка. Чтобы не перекликаться с узбекским Авео, Вида может перейти на комплектующие Рено-Ниссан.условно моторы 1.6 от Лада на 87-106 л/с. и ниссановский 1.6 на 114 л/с. коробки, тоже от альянса. роботы-вариаторы-автоматы. легкий рестайлинг с другой начинкой и это уже выбор на местном рынке.

+4-1ВІДПОВІСТИ  

вадим вадимов   5 років

slava_sumy, Плюс, Узбеки с Равоном демпинговали сильно, так что в Узбекистане уголовное дело возбудили.

+4ВІДПОВІСТИ  

вадим вадимов

Alf8, Купить на 15 летнего японца, сколько это стоит? Сколько стоит чтобы установить линии, если еще остались, остались ли комплектующие к старому японцу. Ведь не просто купить лицензию, нужно чтобы и вся цепочка сохранилась. и с чего вы, взяли, что, старый японец будет дешевле, просто потому что, он старый? Я вас, разочарую, цена падает лишь при больших объемах а не от возраста разработки. А старый японец собранный ЗАЗом будет стоит дороже чем новый японец собранный в Японии.

вадим вадимов

Kickboxer, По Гранте лишь мое предположение, Гранта через год должна перейти на платформу Б0. Платформу Гамму глупо отправлять на утиль, можно же под данную платформу создать отдельный бюджетный бренд. Датсун уже есть, почему не выпускать на ней ЗАЗы?

вадим вадимов

Petr01, у ЗАЗа как таковой не было никогда своего НТЦ. ЗАЗу помогали, НАМИ. АЗЛК. Тольятти. После развала СССР. ЗАЗ фактически допиливал Таврию. После чего перешел на сборку лицензированных Лад. и Дэу-ДжиЭмов.
Ели развивать ЗАЗ как бренд, то нужно понять, что такое ЗАЗ, где его знают и как его там позиционируют? ЗАЗ знают только в республиках СССР, только здесь его можно продавать под данным брендом. КАК позиционировался в СССР ЗАЗ, как самый бюджетный автомобиль на рынке. На территории республик СССР, остался фактически один автогигант, это АвтоВАЗ. ЗАЗ и Равон, так и не смог сохранить свой бренд, они локальные, в рамках своих республик.
АвтоВАЗ постепенно собирается переходить в классы выше чем Б класс, а значит его "бюджетным" автомобилям нужна дешевая альтернатива. ЗАЗ отлична подходит под это. По примеру ВАГовского, ФВ-Шкода-СЕАТ. Альянского Рено-Дачия. Либо японского Тойота-Сузуки.

вадим вадимов

Petr01, При этом Бренды не обязательно привязывать к определенным странам. Условно, ЗАЗ можно собирать в Тольятти, а Ладу в Запорожье.

вадим вадимов

Kickboxer, Сейчас идет оптимизация, во-всем мире сокращаются количество моделей у брендов, из-за переизбытка мощностей производств.
Препятствия для Хендэ, это размер украинского рынка.