За підсумками 2025 року китайські автовиробники вперше за понад два десятиліття можуть випередити японські компанії за сукупними світовими продажами автомобілів. Про це повідомляє Nikkei China з посиланням на зведені дані самих автовиробників і аналітику S&P Global Mobility, які охоплюють як внутрішні продажі, так і експорт, а також легкові й комерційні автомобілі. Якщо прогноз підтвердиться, це стане символічним завершенням більш ніж 20-річного періоду домінування Японії на глобальному автомобільному ринку.
Згідно з оцінками, у 2025 році китайські автокомпанії реалізують у світі близько 27 мільйонів автомобілів, тоді як японські бренди зупиняться на рівні трохи менше ніж 25 мільйонів одиниць. Підрахунок ведеться за принципом національної приналежності бренду, а продажі спільних підприємств із частками 50 на 50 зараховуються відповідно до марки, під якою продається автомобіль. Такий підхід дозволяє більш точно відобразити реальний баланс сил між країнами, а не між окремими виробничими майданчиками.
Ключову роль у цьому прориві відіграє внутрішній ринок Китаю, на який, за прогнозами, припаде близько 70% усіх продажів китайських автовиробників у 2025 році. При цьому структура попиту всередині країни суттєво змінилася: майже 60% продажів легкових автомобілів уже припадає на транспортні засоби на нових джерелах енергії, зокрема електромобілі з акумуляторними батареями та підзаряджувані гібриди. Саме масове поширення BEV і PHEV стало одним із головних факторів зростання обсягів, адже китайські бренди змогли швидко масштабувати виробництво і запропонувати широкий модельний ряд у різних цінових сегментах.
На глобальному рівні це зростання вже відображається в рейтингах найбільших автовиробників. Так, BYD і Geely у 2025 році увійшли до десятки найбільших автокомпаній світу за обсягами продажів, тоді як Chery закріпилася серед лідерів китайського автомобільного експорту, продемонструвавши особливо динамічне зростання на зовнішніх ринках. Для багатьох китайських брендів експорт уже перестав бути другорядним напрямком і перетворився на один із ключових драйверів розвитку.
Європа залишається одним із найважливіших і водночас найскладніших напрямків для китайських автовиробників. Попри дію імпортних мит, у 2025 році продажі китайських марок у регіоні, за прогнозами, зростуть приблизно до 2,3 мільйона автомобілів. Значною мірою це пояснюється тим, що в експортній структурі дедалі більшу частку займають підзаряджувані гібриди, на які не поширюються додаткові мита, введені проти чистих електромобілів. Паралельно з Європою швидко зростають продажі й на інших ринках, де раніше традиційно домінували японські бренди.
Особливо показовою є ситуація в Південно-Східній Азії, де китайські компанії у 2025 році можуть реалізувати близько пів мільйона автомобілів, поступово відбираючи частку ринку в японських конкурентів. На ринках, що розвиваються, динаміка ще більш виражена. В Африці очікується продаж близько 230 тисяч автомобілів, що на 32% більше, ніж роком раніше, а в Латинській Америці обсяги можуть сягнути 540 тисяч одиниць, продемонструвавши зростання на 33% у річному вимірі. Для багатьох країн цих регіонів китайські бренди привабливі завдяки поєднанню ціни, оснащення та адаптації моделей до місцевих умов.
Японські автовиробники, навпаки, переживають період поступового спаду. Їхні глобальні продажі досягли піку ще у 2018 році, коли майже 30 мільйонів автомобілів було реалізовано по всьому світу. Відтоді обсяги скорочуються, а в 2025 році, за прогнозами, вони залишаться трохи нижчими за показники Китаю. Окремі японські бренди стикаються зі зниженням продажів у ключових регіонах, зокрема у США, тоді як їхня частка на китайському ринку продовжує зменшуватися під тиском місцевих виробників.