Запроваджені Європейським Союзом мита на китайські електромобілі мали на меті суттєво уповільнити експансію брендів із КНР у регіоні. Однак автовиробники з Китаю оперативно відреагували на нові обмеження, змістивши фокус своєї стратегії на сегмент плагін-гібридних автомобілів.
Результати цієї зміни виявилися вражаючими: наразі китайські гібриди з можливістю підзарядки від мережі (PHEV) складають понад третину всіх продажів у даній категорії на території Європи. Тарифний бар'єр, зведений навколо суто електричних силових агрегатів, не зміг стримати загальний потік імпорту, оскільки покупці масово переключилися на альтернативні гібридні технології.
Згідно з останніми даними, у червні китайські фірми зайняли 34% всіх поставок у сегменті PHEV. Основними драйверами цього зростання стали BYD, Chery та Geely, а також бренди з європейським корінням чи власністю, зокрема Polestar та Leapmotor.
Аналітична компанія Dataforce зазначає, що загалом у червні на китайських виробників припало 11 процентів від усіх продажів нових автомобілів та 15 відсотків ринку електромобілів у Європі. При цьому показники суто електричних авто залишаються відносно стабільними, коливаючись у межах від 10 до 15% протягом останніх 18 місяців і поступаючись темпам зростання гібридів.
Якщо ж розглядати весь європейський ринок гібридних машин (включаючи класичні гібриди та PHEV), то частка китайських автовиробників на ньому сягнула позначки близько 25%.
Реакція Єврокомісії та підготовка нових митних обмежень
З огляду на стрімке зростання імпорту, відповіддю європейської влади, ймовірно, стануть нові обмежувальні заходи, спрямовані на стримування китайських компаній. Єврокомісія вже наближається до запровадження митних тарифів безпосередньо на плагін-гібридні автомобілі, що імпортуються з Китаю.
За інформацією Reuters, нові мита можуть бути введені одразу після того, як їх схвалить більшість країн-членів Європейського Союзу. Очікується, що тарифи на плагін-гібриди будуть розраховуватися за формулою, аналогічною до тієї, яка застосовувалася проти електромобілів у 2024 році.
Це означає, що розмір мит буде індивідуальним для кожного автовиробника залежно від рівня його співпраці з європейськими розслідувальними органами. Для порівняння, діючі ставки тарифів на китайські електромобілі коливаються в діапазоні від 7,8 до 35,3 відсотка.
Локалізація виробництва в Європі як відповідь на санкції
Попри загрозу нових фінансових обмежень, китайські автомобільні бренди вже опрацьовують ефективні шляхи їх нейтралізації через розміщення виробничих потужностей у межах ЄС. Багато компаній оголосили про будівництво або оренду заводів безпосередньо на території європейських країн, що дозволить їм повністю звільнитися від сплати імпортних мит.