Концерн Stellantis вивчає можливість виробництва електромобілів китайських брендів у Північній Америці. Йдеться насамперед про моделі марки Leapmotor, з якою автомобільний гігант уже має спільне підприємство та фактично контролює глобальний експортний бізнес китайського виробника за межами Китаю.
Про потенційне розширення виробництва нещодавно заявив генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса під час виступу у північноамериканській штаб-квартирі компанії неподалік Детройта. За його словами, концерн «точно» бачить можливості для розвитку бренду Leapmotor у Мексиці, а також не виключає запуску виробництва чи продажів у Канаді. Водночас керівник прямо дав зрозуміти, що американський ринок наразі не розглядається.
Філоса підкреслив, що на сьогодні компанія не бачить умов для виведення китайських електромобілів під брендом Leapmotor у США. Причини офіційно не деталізуються, однак ринок США фактично залишається закритим для китайських автовиробників через високі мита, політичні ризики та жорстку позицію Вашингтона щодо китайської автомобільної експансії.
Натомість Мексика та Канада виглядають для Stellantis значно перспективнішими. У Мексиці Leapmotor уже присутній, хоча спочатку передбачалося, що автомобілі постачатимуться безпосередньо з Китаю. Тепер концерн розглядає варіант локального складання моделей на одному зі своїх підприємств у регіоні, що дозволить суттєво знизити логістичні витрати та обійти частину торговельних бар'єрів.
Схожа ситуація й у Канаді. Наразі Leapmotor офіційно там не представлений, однак країна залишається набагато відкритішою до китайських електромобілів, ніж США. Канада дозволяє імпорт до 49 тисяч електромобілів китайського виробництва на рік зі зниженою митною ставкою 6,1%, що створює для Stellantis додаткові можливості.
Особливу увагу аналітики звертають на завод Stellantis у Брамптоні поблизу Торонто. Підприємство простоює ще з кінця 2023 року після завершення виробництва Dodge Charger та Dodge Challenger попереднього покоління. Новий Charger компанія тепер випускає на іншому канадському заводі - Windsor Assembly Plant.
Саме Брамптон нині вважається одним із найбільш ймовірних майданчиків для потенційного виробництва китайських електромобілів у Канаді. Якщо Stellantis вирішить перезапустити підприємство під складання моделей Leapmotor, концерн отримає важливу перевагу: автомобілі можна буде виробляти локально, а не імпортувати з Китаю. Це дозволить мінімізувати залежність від митних обмежень і зробить моделі конкурентнішими за ціною.
В Європі Stellantis уже активно використовує подібну схему співпраці з китайськими виробниками. Один із заводів компанії в Іспанії займається складанням автомобілів Leapmotor для європейського ринку. Крім того, концерн веде переговори з китайською Dongfeng щодо потенційного виробництва преміальних моделей Voyah у Франції.
Фактично Stellantis дедалі активніше використовує партнерства з китайськими компаніями як спосіб швидкого розширення електромобільної лінійки та зниження собівартості моделей. Для європейських і північноамериканських виробників це стає особливо важливим на тлі стрімкого технологічного прогресу китайського автопрому та агресивної цінової конкуренції на ринку електромобілів.
Окрім співпраці з Leapmotor, Stellantis останнім часом активно шукає нові альянси й з іншими автовиробниками. Зокрема, нещодавно концерн підписав меморандум про взаєморозуміння з Jaguar Land Rover для вивчення можливих форматів співпраці на американському ринку.